como testar motor de arranque!

Como Testar um Solenoide de Partida

Se você é um motorista, provavelmente já se sentou no carro, girou a chave para dar a partida e nada aconteceu. Se isso ainda não aconteceu com você, provavelmente acontecerá. Se você souber como fazer alguns testes, poderá associar o problema a uma bateria descarregada, uma ignição defeituosa ou um solenoide de partida. Fazer isso pode economizar dinheiro de consertos. Embora testar uma bateria seja fácil, você precisa saber algumas coisas antes de poder testar corretamente um solenoide de partida. Você também deve ter certeza de que o problema não é na bateria, na ignição ou no motor de partida. Se você souber usar algumas ferramentas simples, as instruções a seguir permitirão que você diagnostique com facilidade e teste seu solenoide de partida.

Passos

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   Mova seu carro até uma posição em que você consiga ter acesso ao solenoide de partida.

   • Dependendo do carro, você pode ter que trabalhar em baixo dele. Se for o caso, certifique-se de tomar todos os cuidados necessários.
     
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   Localize os conectores elétricos no solenoide de partida. Um dos conectores possui um fio trançado que encaixa na partida. Esta é a conexão positiva.
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   Certifique-se que o solenoide de partida esteja recebendo a quantidade correta de energia usando um voltímetro na conexão positiva do solenoide.

   • Coloque o cabo positivo do voltímetro na conexão positiva do solenoide e aterre o cabo negativo do voltímetro. Então peça para um amigo dar a partida no carro. Quando a chave for virada, o voltímetro deve ler 12 volts.
     
   • Se a partida não estiver medindo 12 volts, o problema é com a bateria ou com a ignição.
     
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   Teste um solenoide de partida aplicando corrente diretamente da bateria.

   • Retire o fio da ignição do solenoide e, utilizando uma chave de fenda isolada, conecte o conector positivo do solenoide diretamente no terminal onde a ignição se conecta. Isso aplicará 12 volts diretamente da bateria. Isso deve ativar o solenoide e a partida deve funcionar o carro. Se a ignição não estiver entregando corrente suficiente ou se o solenoide já está velho, isso deve revelar o problema.
     

Dicas

• Teste primeiro a bateria. Depois a ignição e o motor de partida antes de testar o solenoide de partida.
• Se o solenoide estiver falhando, ou se você não tiver certeza de onde fica o solenoide ou o motor de partida, considere trocar toda a parte responsável pela partida do carro. Não custa muito caro, e é altamente recomendado.

Avisos

• Antes de começar a trabalhar embaixo do carro, certifique-se de que esteja em ponto-morto e com o freio de mão puxado durante todo o tempo.

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Como testar um relé de seta? Como trocá-lo?

Neste post vamos responder as duas perguntas do título: “Como testar um relé de seta”, uma peça muito interessante, e “Como fazer para trocá-lo”, um pedido de muitos leitores do site.

Como trocá-lo?

Para saber se o relé de seta está defeituoso primeiro é preciso retirá-lo do seu local. Como trocá-lo? Evidentemente que cada modelo de carro tem um lugar diferente para isso. O meio mais fácil de encontrá-lo é consultando o manual do seu carro. Mas na falta desse, talvez a tampa da caixa de fusível indique onde ele está. Em alguns carros ele fica debaixo da capa que dá acabamento embaixo do volante, em outros ele fica acoplado na caixa de fusíveis, como o exemplo abaixo.

Como existem relés de seta de várias cores, você poderá procurar pelo nome “relé de seta”gravado nele ou retirar um por um e ver se coincide com as informações a seguir.

Como testar um relé de seta?

Visto por fora um relé se parece com uma caixinha com alguns pinos misteriosos. Mas alguns possuem funções bem complexas para o seu tamanho. No caso específico do relé de seta ele tem a função de fazer piscar, em períodos sincronizados, a luz que indica a direção na hora de fazer uma conversão com seu carro. Sem essa função ninguém saberia para qual lado queremos ir quando dirigimos.

A maioria deles tem três pinos, ou três saídas, como se diz entre os técnicos. E, como qualquer outro relé, existem números bem específicos gravados ao lado de cada pino. Esses número são suficientes para qualquer um identificar facilmente um relé de seta. Sao eles: 49; 49a e 31.

Observe os números do relé de seta.

O que significam esses números? O 31 é o negativo do relé, o 49 é o positivo acionado quando você liga a chave do carro, e o 49a é a saída para piscar as lâmpadas. Com uma lâmpada de teste é possível testar o relé da seguinte maneira:

Consiga dois fios. Ligue um no 31 do relé e a outra ponta no negativo de uma bateria ou fonte. Ligue o outro fio no número 49 do relé e a outra ponta no positivo da bateria ou fonte. Arrume uma lâmpada de testes automotivos (teste de fusíveis). Em seguida ligue a garra dela também no negativo da bateria e a ponteira da lâmpada de teste no número 49a do relé. Tome cuidado para que fios errados não se encostem.

Possíveis diagnósticos:

1 – Se a lâmpada não piscar o relé está com defeito.

2 – Se a lâmpada acender, e permanecer assim, o relé está com defeito.

3 – Se a lâmpada piscar sem parar (teste por algum tempo) o relé está em condições de uso e o defeito no sistema de seta será outro.

Com um pouco de paciência e atenção, é perfeitamente possível testar um relé de seta e trocá-lo sem muitas complicações.

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sonda lambda

A sonda lambda, sensor de oxigênio, sensor de O₂, por vezes também chamado sensor EGO (do inglês exhaust gas oxygen), é um dispositivo que envia um sinal elétrico à injeção eletrônica do automóvel indicando a presença de oxigénio nos gases de escape, possibilitando o controle da quantidade de combustível a enviar para o motor.

Problemas ou travamento da sonda geralmente se manifestam com a oscilação da marcha lenta, perda repentina de potência e alto consumo de combustível em razão da mistura errada de ar/combustível, podendo também ser indicativo de outros problemas.

Lambda refere-se à letra grega que os técnicos utilizam para descrever o volume de ar na mistura combustível-ar e que tem o valor 1 quando é atingida a relação ideal.

Fonte Wikipédia!

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Carro Falhando!

O primeiro passo é remover a bomba novamente e avaliar se não ocorreu algum dano a tubulação interna ao tanque que leva o combustível da bomba até a tampa do módulo de combustível. Caso exista algum vazamento interno ao tanque, a vazão de combustível será reduzida e essa falta será sentida no momento que o motor estiver frio.

Defeito colocado gera uma dor de cabeça enorme.

Um erro muito comum ao se substituir a bomba é acreditar que a abraçadera não fará falta caso a mangueira de pressão da bomba entre bem apertada. O problema é que a pressão é de 30 libras ou 3bar, e se uma parte dessa pressão se perder graças ao vazamento, o profissional acreditará que a bomba que foi substituída não estava ruim e partirá para em busca de outros defeitos. Imagine se o defeito nesse caso fosse a bomba fraca e por um erro de montagem o sintoma permanecesse o mesmo. Parece azar, mas é um erro muito comum.

Por isso recomendo que solicite a seu mecânico, que ele instale um medidor de Vazão e
Pressão na linha de combustível e faça um teste de percurso de olho nos indicadores para avaliar uma falha no sistema de alimentação de combustível bem momento da pane.

Você pode escolher entre o teste e a revisão da montagem da bomba.

Por fim, lembre que a bomba tem um pré filtro que pode estar sujo ou mesmo o filtro externo ao tanque e que a fiação interna ao tanque que alimenta a bomba também pode ter algum mau contato

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